飛機(jī)制造，常被人們比喻為現(xiàn)代工業(yè)的“皇冠”。在四川德陽，有這樣一家企業(yè)，從蹣跚學(xué)步到同臺競技，歷經(jīng)50多年的洗禮，它用堅(jiān)毅和努力擷取這枚“皇冠”，它就是中國二重萬航模鍛有限責(zé)任公司。

走進(jìn)萬航公司800MN廠房內(nèi)，只見裝出料機(jī)從高溫電爐里緩慢夾起一個(gè)類似“Y”字形狀的鍛件，它渾身散發(fā)著橙色的光，一股熱氣襲來，隨即裝出料機(jī)將其送至10多層樓高的模鍛壓機(jī)的模具里?！稗Z”的一陣響聲，上下模具合攏，一簇火團(tuán)從縫隙中“嘩”地一聲，伴隨著不斷飛濺的火花蹦了出來，這是C919飛機(jī)起落架主起外筒鍛造的一個(gè)縮影。

2017年5月5日，國產(chǎn)大型客機(jī)C919在上海浦東國際機(jī)場首飛成功，歷時(shí)七年，C919終于“鯤鵬展翅”，中國成為繼美國、俄羅斯、英國、法國后第五個(gè)可以自行生產(chǎn)大型客機(jī)的國家，中國人的航空夢實(shí)現(xiàn)了！各大媒體的顯著位置紛紛顯現(xiàn)出C919“二重萬航”的字眼?；仡?年前大飛機(jī)C919正式立項(xiàng)，擁有“國寶級”裝備的中國二重當(dāng)仁不讓地承擔(dān)了130余項(xiàng)飛機(jī)零部件的制造工作。其中包含大飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼、起落架、艙門等7大部段上百項(xiàng)關(guān)鍵件的研制生產(chǎn)（占整機(jī)鍛件重量的70%），提供了超過2000多件試驗(yàn)件和裝機(jī)件。這些零部件合格與否直接關(guān)系到飛機(jī)的使用與安全，為此，二重萬航全體員工上下一心，不分晝夜辛勤工作著，同時(shí)聘請外國專家，同我們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)一起攻堅(jiān)克難，推進(jìn)研制工作，用近乎苛刻的標(biāo)準(zhǔn)去保證每一個(gè)零件的精度。在大壓機(jī)鏗鏘有力的壓制聲中，一個(gè)個(gè)滾燙的鍛件被鍛造成飛機(jī)上的“鋼筋鐵骨”。

在首飛的101架飛機(jī)上，有百余件關(guān)鍵承力鍛件由二重萬航提供，極大地支持和保障了C919大型客機(jī)的成功首飛。其中值得一提的是，二重萬航歷經(jīng)7年的艱辛研制，終不負(fù)重托，于2015年10月實(shí)現(xiàn)了C919飛機(jī)起落架主起活塞桿鍛件裝機(jī)應(yīng)用的重大突破。該鍛件材料的國產(chǎn)化標(biāo)志著C919起落架首次采用國產(chǎn)鍛件，有力地提高了大飛機(jī)材料國產(chǎn)化水平。

隨后，二重萬航再接再厲，實(shí)現(xiàn)了5個(gè)關(guān)鍵鍛件中的4個(gè)關(guān)鍵鍛件國產(chǎn)化，而起落架主起外筒零件裝機(jī)一直采用的是國外鍛件。起落架主起外筒零件屬于飛機(jī)關(guān)鍵承重件，也是起落架系統(tǒng)中尺寸最大、重量最重（占飛機(jī)結(jié)構(gòu)總重2.5%）和結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的構(gòu)件，是C919飛機(jī)主起落架上最后一個(gè)未國產(chǎn)化的鍛件。

當(dāng)飛機(jī)起飛和降落時(shí)，龐大的機(jī)身全部壓在這小小起落架上，降落的一瞬間，主起外筒需要承受住70多噸的沖擊載荷，因此整個(gè)制造過程具有嚴(yán)格的工藝穩(wěn)定性和可控性，對產(chǎn)品的研制也提出了非?？量痰囊?。由于我國在大型民用飛機(jī)關(guān)鍵起落架鍛件產(chǎn)品研制方面經(jīng)驗(yàn)欠缺，并沒有一套成熟的大型民用飛機(jī)起落架鍛件“設(shè)計(jì)-制造-控制-評價(jià)”全流程控制體系，難以滿足國際適航體系要求。

習(xí)近平總書記在兩院院士大會上的重要講話中指出：“在關(guān)鍵領(lǐng)域、卡脖子的地方下大功夫，集合精銳力量，作出戰(zhàn)略性安排，盡早取得突破。”二重萬航深知關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的，能依靠的只有我們自己，必須有創(chuàng)新的理念，吃苦的精神和團(tuán)結(jié)協(xié)作的能力，掌握核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)C919飛機(jī)起落架關(guān)鍵鍛件全國產(chǎn)化，才能打破技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)真正的創(chuàng)新突破。

“全國產(chǎn)化”是一群青年技術(shù)人員矢志不渝的目標(biāo)。萬航公司C919型號總師羅恒軍回憶起過去時(shí)談到，作為國內(nèi)最大的航空鍛件制造商和大飛機(jī)材料國產(chǎn)化的橋頭堡，當(dāng)年我們承擔(dān)C919部分零部件制造時(shí)是信心滿滿，但當(dāng)型號團(tuán)隊(duì)第一次和德國利勃海爾公司（世界知名的起落架制造商）接觸時(shí)，他們對萬航公司考察和審核后，開出了15個(gè)不符合項(xiàng)。涉及“人機(jī)料法環(huán)”和產(chǎn)品的“設(shè)計(jì)、制造”等各個(gè)方面。德國人指出我們的人員產(chǎn)品“過程控制”意識薄弱，生產(chǎn)工序執(zhí)行打折扣；生產(chǎn)過程可控性差，人為影響因數(shù)太多;生產(chǎn)現(xiàn)場安排不合理;產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路不開闊不先進(jìn)，設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性和精密化差;數(shù)值模擬水平較低，難以有效指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)際。令羅恒軍總師和他的團(tuán)隊(duì)沒想到的是就連800MN大型模鍛壓機(jī)生產(chǎn)線都被德國人給出“產(chǎn)品制造過程的檢驗(yàn)手段落后，以人工的方式居多；設(shè)備的維修和維護(hù)方法欠缺，影響制造的穩(wěn)定性。”這樣的結(jié)論。他說至今記得德國人質(zhì)疑的眼神和冰冷的審核結(jié)論：產(chǎn)品穩(wěn)定性和一致性較差，難以滿足“德國制造”要求，不具備資格生產(chǎn)他們的產(chǎn)品。

項(xiàng)目上馬3年，審核都沒通過，團(tuán)隊(duì)里有人打退堂鼓了。但羅恒軍深知，既然肩負(fù)使命，唯有堅(jiān)定前行。在接下來的6年時(shí)間里針對德國人提出不符合項(xiàng)逐一改正。羅恒軍總師率領(lǐng)他年輕的團(tuán)隊(duì)，圍繞貫徹適航理念，積極優(yōu)化工藝細(xì)節(jié)。只主起外筒一個(gè)鍛件，團(tuán)隊(duì)僅模擬次數(shù)就達(dá)到60余次，不斷的模擬為的是能夠不斷優(yōu)化工藝、提升細(xì)節(jié)并倚靠模擬預(yù)測在生產(chǎn)過程中可能遇到的種種情況，以期達(dá)到“可預(yù)測、可控制、可重復(fù)、可追溯”的 “四可”理念。

得益于德國人的偏見與苛刻，使得我們的技術(shù)脫胎換骨式的改進(jìn)和提升，經(jīng)過型號團(tuán)隊(duì)鍥而不舍地努力，終于在 2018年7月，二重萬航公司承擔(dān)研制的C919大型客機(jī)的主起落架外筒鍛件，通過中國商飛、德國利勃海爾集團(tuán)技術(shù)和質(zhì)量專家為期10天的聯(lián)合現(xiàn)場審核。這意味著C919飛機(jī)起落架關(guān)鍵鍛件全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

未來，二重萬航還將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“工匠精神”，在800MN大型模鍛壓機(jī)的助力下，打破更多的制造壁壘，在更多的產(chǎn)品上烙下“二重萬航造”的印記。（楊寄）